伍德麥肯茲顧問公司警告稱，在能源轉型加速的背景下，到2050年，全球鋰需求量可能超過1,300萬噸，除非產業投資高達2,760億美元用於新建產能，否則供應缺口最早可能在2028年出現。該公司在其最新發布的《鋰能源轉型展望》報告中提出了四種可能的市場發展路徑。報告指出，根據各國政府和產業推動全球能源轉型的速度，到2050年，鋰需求量可能達到560萬至1,320萬噸碳酸鋰當量（LCE）。同時，伍德麥肯茲也指出，在部分預測情境下，現有供應計畫可能無法滿足需求。
伍德麥肯茲研究總監艾倫佩德森警告稱，鋰市場可能比許多業內人士目前預期的更早面臨供應限制。根據他的分析，在更具野心的氣候轉型情境下，供應短缺最快可能在2028年就開始出現。他強調，如果各國政府繼續推動旨在實現淨零排放的政策，產業就需要迅速做出反應。佩德森也指出，如今做出的投資決策和專案審批將在決定關鍵的2030年代市場平衡方面發揮決定性作用。
在能源轉型延遲的情境下，鋰市場預計將在2037年左右之前保持充足供應，之後將開始出現供應短缺。然而，在各國承諾情境下，市場預計最快在2029年就會出現供應短缺，到2050年需要額外供應670萬噸碳酸鋰當量（LCE）。該情景反映了各國政府目前宣布的氣候承諾，包括根據《巴黎協定》提交的目標，並假設這些承諾得到全面落實，但不再進一步加強。
在淨零排放情境下，預計鋰供應短缺將從2028年開始，並持續到本世紀中葉，到2050年預計需要額外供應850萬噸鋰當量（LCE）。這條路徑符合將全球暖化限制在約1.5攝氏度的目標，並假設能源、交通和工業部門快速、大規模地脫碳，導致鋰需求成長最為強勁。
耗電量大的電動車
根據伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的數據，電動車（EV）仍然是鋰需求的主要來源，在不同情境下約佔總消費量的72%至80%。在各國承諾情境下，預計2040年電動車滲透率將達到約75%，而在淨零排放情境下，這一比例可能上升至約95%。到本世紀中葉，各種應用領域中使用的可充電電池預計將佔全球鋰消費量的96%至98%。
伍德麥肯茲高級研究分析師麗貝卡·格蘭特指出，電動車將繼續推動鋰需求成長，而儲能係統（ESS）正日益成為鋰需求成長的重要驅動力。她解釋說，在未來的情景下，儲能係統的需求預計將以每年約6%至7%的速度增長，這主要得益於可再生能源裝置容量的快速擴張以及對大規模電網靈活性的日益增長的需求。
回收還不夠。
儘管回收預計將在鋰供應中發揮越來越重要的作用，但短期內不太可能顯著緩解供應短缺。預計回收材料的年增長率約為13%至16%，但只有到2040年代，隨著大量電動車電池達到使用壽命終點，回收量才會開始大幅成長。在更雄心勃勃的能源轉型情境下，到2050年，回收鋰的產量可能達到約230萬至270萬噸碳酸鋰當量（LCE）。
為滿足預期的需求成長，伍德麥肯茲估計，在轉型延遲情境下，總投資需求可能達到約1,040億美元，而在基準情境下則為1,140億美元。在各國承諾情境下，所需投資將進一步增加至約2,360億美元，而在淨零排放路徑下則為2,760億美元。預計資本部署將在2030年至2034年間達到峰值，屆時生產商將加快擴大採礦作業、發展煉油能力並加強區域供應鏈。
格蘭特指出，所需投資規模可能在1,000億美元至2,750億美元之間，具體取決於全球能源轉型進展。她也指出，最有可能成功的公司將是那些能夠有效配置資本、同時應對日益加劇的貿易碎片化並確保可靠進入區域市場的公司。
供應短缺
在所有模擬情境中，伍德麥肯茲都得出了一致的結論：鋰仍將是全球能源轉型的重要材料，而目前計畫的供應量不足以滿足未來的需求。
佩德森指出，無論世界最終選擇1.5攝氏度溫控目標還是較為寬鬆的脫碳路徑，鋰的需求預計都將超過當前發展計畫中規劃的供應量。他進一步解釋說，該行業面臨的關鍵挑戰並非是否需要額外的鋰資源，而是企業能否在日益分散的全球貿易環境中，迅速籌集足夠的資金來擴大供應。
結論
領先的諮詢機構普遍認為，為應對氣候變化，全球對鋰的需求將持續成長。同時，隨著經濟發展和能源轉型加速，鋰的供需缺口也預計將擴大。在此背景下，當期是企業加強在鋰產業地位的策略窗口。對於市場參與者而言，提高生產效率和降低營運成本是獲得鋰市場競爭優勢的關鍵。
作為直接鋰提取 (DLE) 解決方案的供應商，BICHEM 多年來一直深耕鋰提取領域。該公司率先開發了一種整合工藝，將吸附、膜分離和溶劑萃取技術以並聯耦合的方式相結合，顯著提高了鋰的回收效率，同時降低了生產成本和營運風險。展望未來，BICHEM 尋求與更多對鋰產業發展感興趣的公司建立技術和商業合作夥伴關係，共同推動永續發展，建立更綠色的未來。
