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近十年來，鋰價如同坐雲霄飛車，經歷了兩輪大起大落。
第一輪：2015年10月至2020年9月
2015年10月至2017年12月期間，碳酸鋰價格從每噸5,000日圓飆升至1,7,000日圓，26個月內漲幅高達240%。這飆升主要由兩大因素推動。在需求方面，中國政府的大力補貼推動了電動車的繁榮發展，2015年電動車銷量較去年同期成長兩倍，達到26萬輛。在供應方面，由於產地集中和意外中斷，生產受到阻礙：2015年3月下旬南美洲發生的嚴重洪災對鹽灘礦的產量造成了沉重打擊。
但隨著碳酸鋰產量的增加以及政策扶持的取消，截至2020年9月，鋰價已下跌76%，跌至4萬日圓/噸。
第二輪：2020年9月至今
2020年9月至2022年11月，鋰價飆14倍，從4萬元/噸飆升至60萬元/噸，主因是全球電動車需求成長。 2021年和2022年，電動車新增量分別為215萬輛和336萬輛。此外，受過去幾年鋰價低迷的影響，許多企業停止了產能擴張，導致鋰供應受限，推動了鋰價的上漲。
自2020年11月以來，隨著鋰價飆升，鋰生產商全面擴產，再次造成產能過剩，鋰價暴跌90%，從60萬元/噸跌至6萬元/噸。
截至目前，鋰價已調整近32個月，但目前6萬元/噸的價格僅觸及鋰輝石的成本線，高於鹵水提鋰的成本。此外，由於前期（2021年至2023年）已獲利，目前尚未發現任何礦業公司破產。因此，預計本輪清算週期將更長。
鋰市場的未來
今年上半年，儲能市場延續火熱動能。美國、歐盟裝置規模穩定成長、印度強制儲能配置政策落實、印尼光電儲能整合計畫落地、澳洲政府推出補貼政策等因素推動儲能產業快速成長。然而，固態電池、低空經濟等新興產業發展仍顯遲緩，需求的大幅成長尚需時日。
儘管鋰需求持續成長，但供應過剩仍阻礙了鋰價的大幅上漲。目前，多個鋰工程仍在加緊/擴建中，鹵水提鋰正值旺季，碳酸鋰庫存仍維持高位。
2025年6月碳酸鋰產量7.81萬噸（季增8.3%，年增17.9%）。 2025年上半年碳酸鋰總產量42.96萬噸（年增43.9%），創歷史新高。
2025年7月17日，中國碳酸鋰週報庫存142620噸，較上季增加1827噸，增幅13%，目前庫存仍在增加中。
鋰礦生產仍面臨一些幹擾因素，包括藏格鹽湖計畫暫時停工、力拓卡特林計畫正式叫停，以及其他潛在的「反內捲」 政策。
綜上所述，鋰市的曙光已經到來，但最終的反轉仍需進一步觀察。
分析鋰價是短暫反彈還是持續反轉，需要密切觀察固態電池技術爆發、中國「反內捲化」政策落地、聯準會降息步伐等關鍵變數。